До загального «коронавірусного» перекриття кордонів у громадян сусідньої з нами України завдяки «безвізу» і особливостям законодавства була відмінна можливість придбання бюджетний або навіть відверто дешевої машини фактично в будь-якій європейській країні.
Держава з початку 2019 року дозволяла ввезти і розмитнити автомобіль, що відповідає нормативам токсичності від Євро-2 і вище. Таким чином, можна було придбати » там » і зареєструвати на батьківщині навіть машину за ціною смартфона. Цим шансом за рік скористалися понад 400 тисяч жителів України, для більшості з яких пригін і розмитнення до того ж стали прекрасним варіантом досить легкого і хорошого заробітку. Розповідаємо на живому прикладі про досвід вибору і покупки в країнах Європи автомобіля з категорії «дешевше тільки задарма», іншими словами в межах 100-120 тисяч рублів.
Простота процедури Привозу і розмитнення машини і невисокий вхідний поріг придбання автомобіля для перепродажу в країнах Європи залучили в цей бізнес багато людей, які раніше перегоном ніколи не займалися. Наприклад, Василь, про якого піде мова, заробляє на життя діагностикою та ремонтом автомобілів. Однак з’ясувавши, що для поїздки досить володіти біометричним паспортом і не дуже дорогим квитком на автобус в сусідні Словаччину, Чехію або Польщу, він теж відправився в «робочу поїздку» з колегами. Так в Україну прибули спочатку бензинова Skoda Fabia 2002 року, після – вже Дизельний Volkswagen Passat B5 того ж віку.
Зрозуміло, машини були не без технічних проблем і зорових недоліків, але ж і ціна питання була відповідною – близько 1500 євро. А конкретно вартість Василь, як і інші перегонники, ставив на чільне місце. Адже чим дешевше машина, тим більше дохід! Технічний же стан був вторинним в тому числі і завдяки тому, що прибрати неполадки власними руками (читай – даром) Вася міг легко. Тому ні Fabia, ні Passat надовго не затрималися, опинившись цілком успішними в комерційному відношенні.
Галопом по Європах
Зазвичай, в Схожі поїздки відправлялися поїздом або автобусом, рідше – на машині. Автомобілі для отримання спочатку вибиралися «методом тику» в Інтернеті, тому географія покупок не вичерпувалася певною країною або регіоном. Правда, протягом певного часу Сучасні перегонники зробили висновок, що вигідніше «пастися» на певному майданчику, а не витрачати час (і євро) за кордоном на пошук підходящої машини в декількох регіонах.
Але конкретно цей візит був незапланованим: їхали фактично навмання і не в Чехію, як зазвичай, а в Польщу. Тим не менш, для придбання «будь-якого ВАГа» (а конкретно автомобілі концерну Volkswagen Group складають третину від усіх пригнаних «беушек») вибір країни був непринциповим – цього добра за півтора-два «кілоевро» в будь-якому куточку Європи в надлишку. Шукали знову в Інтернеті і фактично навмання, визначаючись виключно на вартість і відстань.
Відповідну «жертву», якою виявився яскраво-червоний Volkswagen Polo 2005 року, знайшли дуже швидко недалеко від Катовіце. Машину за 7000 злотих (близько 1400 Євро) продавав не автомобільний салон і навіть не перекупник, а рядовий господар – точніше, чоловік власниці. Здзвонившись і пояснившись по телефону «жестами і російською», домовилися про зустріч. Вона відбулася вже в темряві, тому огляд і покупка машини відбувалися фактично наосліп.
Прекрасні умови для огляду і покупки машини, правда?
Інтриги додавав мотор-трициліндровий 1,4-літровий турбодизель сімейства EA188 з індексом BNM, якого на ринку України (як і в Російській Федерації) зроду не було. Мотор цікавий тим, що його створили шляхом відсікання четвертого циліндра у 1,9-літрового турбодизеля, а щоб вібрації не були надмірними, конструкторам знадобилося застосувати цілу систему балансирів і противаг. Від чотирициліндрового мотора цей успадкував і систему живлення: тут застосований не common rail, a схема з насос-форсунками, як на «великих» Volkswagen, включаючи Transporter. Крім Polo такий двигун можна зустріти і на інших машинах концерну Volkswagen — наприклад, на Seat, Skoda і Audi A2.
Заради справедливості зауважу, що в 2007 році навіть у ОФІЦІЙНИХ ДИЛЕРІВ невідомо звідки «спливли» новенькі хетчбеки Volkswagen Polo з точно таким двигуном, причому без кондиціонера, але в чорному кольорі. І були вони призначаються з самого початку для ринку … Марокко. Дійсно, шляхи автобізнесу несповідимі…
Потрібно звернути увагу-замість кнопки кондиціонера є лише клавіша системи рециркуляції повітря
Стан машини, з першого погляду, було цілком непоганим, тим більше в сутінках. Проте, ніхто і не чекав багато чого від машини, яку пропонували «по низу ринку».
Замість омивачів фар-імпровізовані заглушки. Ще один явний показник того, що машина була бита або ж просто необережно обслуговувалася
Тому ніхто не звертав уваги ні на» жіночий » колір кузова, ні на оптимістичні 200 тисяч кілометрів пробігу. До слова, вже вдома до Васі звернулася клієнтка з точно таким же Polo 1,4 TDI, виключно на 4 роки новіше і купленим в німецькому trade-in за 2500 євро. Так ось, у тієї машини при 228 тисячах на одометрі інтер’єр був помітно більш свіжим. Іншими словами справжній пробіг» нашого » Поло не може бути менше 250 000 км, а якщо поглянути правді в очі – то і всі 300.
Подібної » наскального живопису» не варто особливо довіряти-іноді продавець навмисно копіює подробиці обслуговування, щоб переконати покупця в правдоподібності пробігу
Але ж ми говоримо про машину, яка пропонується менше, ніж за 1500 євро, і не має сервісної книжки. А другий факт, з урахуванням німецького походження автомобіля, що отличительно для багатьох вживаних машин в Польщі, наводить на конкретні думки про коригування пробігу. Цим поляки, кажучи чесно, грішать. Хоча у тих же чехів і угорців показаннями одометра (зі знаменитим скептицизмом) все таки варто довіряти.
Однак навіть побіжний огляд дозволив зрозуміти, що машина сильно бита не була, а комплектація, за розмірами цієї категорії цін, цілком пристойна – чотири подушки безпеки, ABS, кондиціонер, штатна аудіосистема з «бонусним» польським компакт-диском всередині, «баян» кнопок склопідйомників на водійському підлокітнику… навіть з урахуванням майбутньої «розмитнення» та інших накладних витрат машина все одно здавалася цікавою. Тим більше, коли ціну вийшло збити до 6500 злотих (трошки більше 110 000 рублів).
Не звертаючи уваги на частокіл заглушок на консолі, обладнаний цей дешевий варіант досить непогано.
А раз так-вдарили по руках, і вже наступного дня Polo на червоно-білих польських транзитах вирушив на схід. Трохи поплутавши на автобанах, вийшло дістатися до кордону (але не польської, а вже угорської) з Батьківщиною без пригод і поломок. Трохи пізніше ви зрозумієте, чому це дуже важливо.
Клопоти по дому?
Далі-справа техніки. Митне оформлення і в МРЕВ-процес давно відпрацьований. Правда, скасування пільг збільшила ціну митного очищення приблизно вдвічі, зате за новими правилами можна ввозити і машини з нормами Євро-4 і нижче, а не тільки ЄВРО-5, як було з самого початку. Правда, дизель в плані розмитнення менш цікавий, ніж бензин — якщо базова ставка на двигун на бензині об’ємом до 3 літрів становить 50 євро, множаться на обсяг мотора в літрах і вік автомобіля в роках, то для дизеля цей платіж дорівнює вже 75 євро, іншими словами, в 1,5 рази більше. Але все таки, з урахуванням вихідної ціни машини гра коштувала свічок. Більш уважний огляд купленого автомобіля великих проблем не виявив, а дрібниці власника не лякали. Навіть гума (нехай і разношинница ззаду і спереду) виявилася цілком пристойною – сезон (або до продажу машини) точно протягне.
Зимові шини Gislaved в передній частині і літня Debica-як кажуть «» це норма»»
Оскільки так зване «пільгове розмитнення» до того часу в Україні вже не діяло, знадобилося платити повну величину мита та інших платежів. Зрештою до ціни машини додалося ще приблизно 2500 доларів. Чимало, зрозуміло, але розмитнення бензинового екземпляра, як ми пам’ятаємо, була б приблизно на 500 баксів дешевше. Хочеш економити потім-плати спочатку!
Пару слів про саму машину. Цей випущений восени 2005 року Поло-один з перших екземплярів в рестайлінговому кузові Typ 9N3, який перейшов від чотирьох круглих фар до більш сучасної оптики.
Нудна зовнішність — не порок, зате ергономіка порадувала, а за якістю матеріалів для обробки Polo перевершував ту ж першу Fabia, яка була у Василя на початку. Та й місцеві Однокласники з цієї категорії цін (Nexia, Lanos, Logan або Пріора) виглядають навряд чи переконливіше.
Зручні сидіння, багато місця і не дуже доступні матеріали для обробки – це, по-будь-якому, Volkswagen
Зручні сидіння, багато місця і не дуже доступні матеріали для обробки – це, по-будь-якому, Volkswagen
Зручні сидіння, багато місця і не дуже доступні матеріали для обробки – це, по-будь-якому, Volkswagen
Динамічні якості трициліндрового дизеля, який при відповідності нормативам Євро-4 не має сажового фільтра, що створює проблеми при великих пробігах, можна погодитися цілком достатніми. У місті при власних 70 К. С. він порівнянний з традиційним вазівським передньопривідником, тільки працює відчутно жорсткіше, а в салоні відчуваються відмінні вібрації.
При фотосесії для даної статті господар увагу звернув на положення двигуна – якась з опор силового агрегату відверто просіла або навіть порвалася ?
Хочу підкреслити, що на аналогічному «марроканском» Polo мені довелося поїздити в далекому вже 2007 році, і там мотор працював схоже, але рівень «свербіння» на органах управління був відчутно меншим. Однак по економності червоний хетчбек ніяк не поступається, споживаючи в умовах міста все ті ж радують око і гаманець 5-6 літрів соляри. Як кажуть, відчуйте різницю з дев’ятьма літрами бензину на Ланосі, Логані або Пріорі! Але ж мотор видає цілком» дорослі » 195 Нм вже при 2200 оборотів.
Оригінальний (для ринків СНД) двигун – пікантність цієї машини. І, судячи з усього, тисяч 300-350 навіть для подібного трициліндрового моторчика — не межа
По поведінці на дорозі-машина як машина. Не GTI, зрозуміло, але і не десяткове «желе» або автобусно-флегматичний Logan першого покоління. Жорсткувата Підвіска, правда, через кілька тижнів їзди по бруківці стала відверто грюкати в передній частині, даючи зрозуміти на необхідність ревізії. Сайлентблоки, стійки-все це ще в придатному для їзди стані, але звуковий супровід натякає на певні складності. Але врешті-решт і в цілому з урахуванням п’ятнадцятирічного віку, сумнівних показань одометра і початкової ціни машини стан Polo слід погодитися на подив непоганим.
Можливо, Василю просто пощастило, але факт залишається фактом: за кілька подальших місяців експлуатації Поло практично не зажадав ніяких вкладень. «Практично», так як за зиму бульбашки на задньому лівому порозі в районі переходу в колісну арку перетворилися в певну дірку, що змусила власника звернутися до зварника і маляра. Це, все таки, єдине, за що Вася не береться сам, а робить «по знайомству».
Ще зовсім недавно тут була не захована, а відкрита порожнина?
Але настільки сильна корозія окремого кузовного елемента наводила на думку, що якщо Поло не дуже сильно «прилітало» ззаду і в морду, то якщо подивитися інакше удари долі ця машина все таки отримувала.
Зламане кріплення правої фари-черговий з натяків на те, що в дрібних ДТП ця машина точно побувала
Але знову ж – чого ви хотіли за 110 тисяч рублів… а ось якщо додати до них ще практично дві сотні, віддані за розмитнення, то цінник за нашими мірками виходить вже не дуже цікавим. Але все таки ринок України дивний власною освітою ціни: схожі бензинові машини починаються від 5000 американських доларів, а поодинокі (і теж пригнані) екземпляри з дизелем оцінюються як мінімум на 1000 доларів дорожче. А це означає, що» в мінус » господар поки точно не пішов.
Ще одна цікава особливість українського автомобільного ринку: ціни на старі машини ще з дев’яностих років і до цього дня завжди вказуються в доларах незалежно від курсу і реальної валюти розрахунку
Правда, Василь не поспішав продавати свій автомобіль, яка виявилася дуже вигідним варіантом для кожного дня. Плюс до всього хотілося спочатку привести її в гарний вигляд і прибрати невеликі дефекти. По закінченні цього часу на Поло з’їздили пару раз в сусідню Словаччину за черговими машинами, і те, що хетчбек кілька «подзавис», нікого сильно не бентежило. І тут світом почав верховодити коронавірус, кордони перекрили, і продаж Polo зовсім скасувався. Адже, з одного боку, автомобільний ринок фактично повністю пішов з життя, а з іншого, за наступною машиною теж не поїхати. Тому Вася буде перечікувати непрості часи на червоному Polo – тим більше що машина вийшла антикризовою і з точки зору витрати палива завдяки малооб’ємному дизелю. Зрозуміло, це абсолютно не попередній Passat за рівнем зручності, але покупку поки слід погодитися цілком вдалою. Як виявилося, на жменю євроцентів при певному везінні можна придбати пристойну річ! Нехай і з дірами в порогах…
Замість ув’язнення
Правда, щастить в подібних справах абсолютно не завжди – практично за тиждень до повного перекриття кордонів автобізнесмени в черговий (і, як виявилося, останній раз) поїхали в Чехію за особливо привабливим за ціною (2000 доларів) дизельним хетчбеком Kia Ceed 2008 року, який «пішов з життя» в дорозі через 50 км після придбання, відмовляючись розганятися більше 50-80 кілометрів на годину і змушуючи постійно зупинятися в дорозі.
Так і плелися практично добу до України, залишивши врешті-решт машину на прикордонній стоянці на 7 днів. Встигли забрати її власним ходом за день (!) до того, як кордон закрили цілком.
Але ж весь «прожект» через це міг В відразу стати глибоко збитковим, нівелювавши всі попередні прибутки. Якби «кашляючого» Сіда з поламаним паливним насосом не встигли вивезти з Євросоюзу, стояв би він в якості нерухомості на словацько-українському кордоні досі…